它的全称叫做Customer Premise Equipment，业内喜欢称之为“客户终端设备”。其实，Premise有“前提、假设”的意思，更准确的翻译应该是“客户前置设备”。
所谓“前置”，是指它总是站在用户设备的“前面”。它的作用，是将移动通信信号（4G、5G等）或有线宽带信号，转换成本地局域网信号，供用户设备使用。
5G CPE，属于一种5G终端设备。它接收运营商基站发出的5G信号，然后转换成Wi-Fi信号或有线信号，让更多本地设备（手机、平板、电脑）上网。
其实，从本质上来说，“光猫”属于CPE的一种。“光猫”和5G CPE的不同之处在于，“光猫”向上连接的是运营商光纤接入网设备，而5G CPE连接的是5G基站。
那么问题来了，既然有了“光猫”，我们还需要5G CPE有啥用？5G CPE会取代“光猫”吗？
目前的5G CPE产品，都使用了和5G手机相同或类似的5G芯片，拥有强大的5G连接能力，支持SA/NSA组网，兼容4G/5G信号。在速率方面，5G CPE和“光猫”不相上下。
与常规“光猫”只能固定在一处使用不相同，5G CPE可以“移动”。凡是有5G信号的地方，都能够正常的使用5G CPE。
例如，当我们一家人去郊区别墅度假时，能够正常的使用5G CPE，架设一个Wi-Fi 6高速热点，让共同生活的亲属们都能够上网，分享游玩的视频。
再比如，当公司外出举办活动或参加展会时，能够正常的使用5G CPE，方便员工和客户上网。
传统的“光纤宽带”，开通起来还算非常容易，去营业厅办理套餐，就能开通。但取消就麻烦多了。现在的宽带业务，大多数都有协议期，协议期没结束，就不能随意停机。
而5G CPE不同，只要有一张5G手机卡（现在网上的流量卡很便宜），就能高速上网。
对于年轻人的租房场景，还有小微企业的办公场景，使用5G CPE就非常合适。设备随带随走，随走随用，完全规避了宽带装机拆机带来的麻烦。
5G CPE还适合偏远地区或地形复杂地区（例如农村、野外等）。这些地区如果要铺设光纤，难度大、成本高，非常不划算。
事实上，国外很多地区，因为地广人稀，所以很早就开始使用CPE。他们利用室外CPE接收基站信号，然后转成本地信号，以此来访问互联网。
此外，5G CPE体积大，天线增益更强，功率更高，信号收发能力比手机更强，所以还经常被用在所有外场5G场景测试。
简而言之，5G CPE融合了Wi-Fi的低成本，还有5G的大带宽，将两者的优势结合，形成对传统光纤宽带的有力补充。
一直以来，家用路由器市场都是众多厂商的竞争焦点。不是因为路由器赚钱，而是因为它是全家网络流量的出入口，也是家庭数字应用的基础平台。5G CPE，扮演着和路由器同样的角色，它将是未来5G家庭的“智慧网关”，更是全家智能生活的支点。
用户通过5G CPE，能控制家中的多种智能设备，在实现万物互联的同时，明显提高了共同生活的亲属的生活体验。
除了面向家庭的to C场景之外，面向企业的to B市场，5G CPE也有非常广阔的应用前景。
以智慧工厂为例。未来，工厂的设备和物资都会联网。5G CPE，可当作某个区域内（车间）所有设备的统一流量出入口，为这些设备提供低成本、高速率的网络连接。
随着应用场景的增加，5G CPE将支持除了5G之外更多的通信协议（例如蓝牙、UWB等），真正成为所有设备的管理控制中枢。
除了网络连接功能外，5G CPE还会与边缘计算结合，成为一个下沉的边缘计算节点，为相关设备提供算力支持。
随着5G网络建设的全面铺开，慢慢的变多的地方开始覆盖5G信号。5G CPE的需求一定会持续不断的增加，围绕5G CPE的应用场景，也会慢慢的变多。
Credo——高性能、低功耗串行连接解决方案领域全世界创新企业宣布推出Seagull 50芯片，一款专供于5G无线通信网络中前传/中传光模块的高性能光通信数字信号处理器（DSP）。Credo Seagull 50满足了移动网络不断攀升的带宽需求，支持长距离传输及工业级工作时候的温度范围。Credo Seagull 50 可配置为两种工作模式：2x25G — 1x50G 及 1x50G — 1x50G。Seagull 50产品采用Credo独特设计架构，最大限度减小芯片尺寸，并使用主流工艺制程以降低产品成本。 Credo将于2020年9月9日至11日，在中国深圳国际光电博览会（CIOE 2020）期间，于8A21号展位为大家现场展示Se
如今5G（第五代移动通信技术）已不再是宣传噱头了，在2016年中国国际信息通信展览会 5G创新发展高峰论坛上，中国IMT-2020（5G）推进组宣告5G第一试验阶段顺利完成，这也代表着5G网络已登上快车道向我们驶来。 按照推进组的介绍，该阶段主要完成了5G无线和网络关键技术的性能和功能测试，并充分验证了关键技术在支持Gbps使用者真实的体验速率、毫秒级端到端时延、每平方公里百万连接等多样化5G场景需求的技术可行性，逐渐增强了业界推动5G创新和发展的信心。 今年3月，第三代合作伙伴计划（3GPP）启动了5G标准制定工作，为了推进5G研发技术，特别是支撑国际标准制定工作，我国已经在年初真正开始启动5G技术分阶段研发试验。为让业界
很难说清楚是科幻电影的想象力成就科技发展，还是科研成果为电影提供了素材。2004年的影片 《我，机器人》中，奥迪RSQ概念车就展示了完全 无人驾驶 状态。十多年过去了，看似天马行空的设想正在被各车企及互联网公司逐步变为现实。而车联网将作为关键技术，帮助实现交通出行的下一个形态“无人驾驶”。 现如今的车联网技术都是在为“无人驾驶”打基础，而无人驾驶按照等级（SAE）分为“0—5”共六个等级。从2级半 无人驾驶 开始，车辆就会与互联网实现数据交互，并通过雷达等设备判断路况。实现4级完全无人驾驶，则需要更精准的地图定位、更复杂的运算、大量高效的数据传输以及道路基础设施建设等等。 实现完全的无人驾驶，首先要将车连接到
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据媒体报道，昨日，在实现5G网络覆盖的长沙岳麓山5G大学城，全球首个5G无人驾驶环卫机器人编队亮相，列队迎接新学期、新学生。 机器人编队成员本领各异，包括5G无人驾驶环卫清拾机器人 、5G无人驾驶环卫保洁机器人、5G无人驾驶道路清扫机器人、5G无人驾驶路面清洗机器人、5G无人驾驶垃圾收运机器人、5G无人驾驶清扫冲洗一体式环卫机器人等。 据悉，5G无人驾驶环卫机器人编队基于5G＋环卫机器人AI系统，在保证安全性的同时，具备了较好的信息响应与数据交互能力、集群协同效率和作业能效
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